Finn fem fel

Bra cykelparkeringar är extra viktigt vintertid för att fler skall börja cykla året om. En bra cykelparkering skall vara väderskyddad och det ska gå att låsa fast cykeln på ett bra sätt. Dessutom skall cykelparkeringarna snöröjas vilket tyvärr inte är självklart ens i Luleå där vi är vana vid snö. 

Cykelställ utanför hyresfastighet

Cykelparkering (och rökruta?) utanför landstingshuset

Cykelställ utanför landstingshuset

Cykelparkering utanför stadshuset

Låsbar cykelparkering utanför stadshuset

Vinterträning

Vill man träna cykel även vintertid så finns det nåt som är betydligt roligare än spinning. Det är att cykla på skoterleder och skoterspår. Är spåren hårda går det hålla bra fart på dem och fartkänslan ökar ju närmare leden träden står. En fatbike rekommenderas men nån gång per år brukar föret tillåta även vanliga mountainbikedäck. Det bästa med att cykla på skoterlederna är att man kommer till platser man aldrig varit  till förut och som kanske är svåra att nå sommartid. Man kan cykla över myrar, sjöar och hav, och de rotiga stigarna kan vintertid vara som en maskinpreparerad led med hopp och berms.

I Luleå kommun finns det omkring 100 mil underhållna skoterleder och säkert lika mycket skoterspår utanför lederna så det är ingen risk att det blir tråkigt. Vad skoterfolket tycker om konkurrens om lederna vet jag inte men ingen skoteråkare av de som jag mött har verkat irriterad i alla fall.

Schwalbe Ice Spiker Pro 2.1

Nu har jag kört mer än 50 mil med mina nya dubbdäck Schwalbe Ice Spiker Pro 2.1 och det är dags att dela med sig av lite erfarenheter. Ice Spiker Pro 2.1 är utrustade med 361st aluminiumdubbar med hårdmetallkärna i vardera däck och är väl egentligen inte tänkta som pendlardäck på det sätt som jag använder dem till. Men då jag prioriterar lätta hjul och bra fäste och dessa däck är de lättaste dubbdäcken på marknaden ville jag prova dem då mina förra Nokian WXC300 hade gjort sitt och spruckit i sidan efter 7 års användning. 

Dubbdäck bör köras in försiktigt på barmark minst 50km för att minska risken att tappa några dubb. För min del hann jag köra in dem 60 km på barmark innan snön kom och vad jag sett har ingen av de 722 dubbarna ännu trillat bort. Dock var inkörningperioden ganska jobbig då ljudnivån var störande hög på barmarken och cykeln lät som en stenkross. Rullmotståndet var också högre än sommardäcken men inte besvärande. Cykeln förändrades inte heller så mycket av däcken då vikten var ungefär densamma som sommardäcken. Däcken var dock klart större i diameter än de WXC300 som jag använt tidigare så det blev trångt för skärmarna, speciellt fram. Jag var tvungen att byta framskärmen och trots det så slår skärmen emot  däcket fram om det skakar.

När det gäller greppet finns inget att klaga på och däcken biter fast bra på både is och snö. Det har mest varit bra vinterväglag men då det varit halt och isigt har jag känt mig minst lika trygg som med mina förra WXC300. Jag kör med ganska högt tryck i däcken för att jag upplevde det klart bättre med mina förra dubbdäck. Hade man lägre tryck klarade inte gummit hålla dubben vinkelrät mot marken och då försämrades fästet. Ett problem med de förra dubbdäcken var att fästet på barmark, speciellt betongplattor var ganska dåligt och så verkar fallet vara även med dessa. 

Det blir intressant att se hur många år jag kan köra på dessa, om de klarar sig 7år som de förra, då jag tror det kan vara livslängden som får stå tillbaka för den låga vikten men det får jag återkomma till. 

De 10 främsta vintercykelstäderna

På Winter Cycling Congress i Uleåborg förra veckan presenterades de 10 främsta vintercykelstäderna i världen. Inte helt oväntat var Uleåborg i topp men svenska städer fanns på 6 av de 10 platserna. 

1. Uleåborg
2. Linköping
3. Uppsala
4. Umeå
5. Örebro
6. Joensuu
7. Karlstad
8. Rovaniemi
9. Jyväskylä
10. Luleå

För att räknas som vintercykelstad i denna undersökning krävdes minst 100 dagar vinter per år vilket diskvalificerade de största cykelstäderna som Amsterdam och Köpenhamn. Kriterierna i övrigt var andel cyklister, andel vintercyklister och mängd cykelbana per invånare. Vinnaren Uleåborg hade enligt denna undersökning 23% andel cyklister och av dessa cyklade 33% även vintertid, 4.3m cykelbana per invånare och 256 vinterdagar per år. 



Rovaniemi 150

Det är ont om cykeltävlingar vintertid men idag startar Rovaniemi 150 i finska Lappland. Det är en kvalificeringstävling för den mer välkända Iditarod. Rovaniemi 150 är ett lopp på 150km och går på stigar och snöskoterspår där maxtiden är begränsad till 40 timmar. Alla deltagare skall bland annat ha med sig en sovsäck som med komforttemperatur på -29 eller lägre men enligt väderprognosen ser det inte ut att behövas då temperaturen beräknas ligga mellan 0 och -5 grader under helgen i Rovaniemi.
Läs mer på http://www.rovaniemi150.com/

Dubbdäck eller inte dubbdäck

En av de vanligaste frågorna man får som vintercyklist är om man har dubbdäck. Många är dem som hävdar att det inte behövs dubbdäck på vintern här i norr och sanningen är också den att det är sällan man faktiskt behöver dubbdäck. Oftast är cykelbanorna vita av packad snö med relativt bra fäste oavsett däckstyp.

Tyvärr vet man inte alltid när vädret slår om eller var det finns is under snön. Har man ambitionen att cykla varje dag även under vintern bör man ha dubbdäck. Bra dubbdäck har inga nackdelar på vinterväglag, de ger bara en säkrare färd.

Bra dubbdäck är lätta, har bra grepp och är tyvärr också oftast ganska dyra. De är också förlåtande när de väl tappar fästet, man känner väl när de börjar glida och hinner parera för att återfå fästet. Riktigt bra dubbdäck inbjuder även till att cykla på isen där det finns is, det rullar lättare där och man har lika bra fäste på isen som på den packade snön.

Den största nackdelen med de dubbdäck jag använt har varit fästet på barmark. Däcken har oväntat tappat fästet på cykelbanor eller vägar med betongplattor eller slät asfalt. En annan nackdel är ljudnivån på asfalt, inte minst under inkörningsperioden. Dubbdäck skall enligt tillverkarnas instruktioner köras in på asfalt i ungefär 50km för att dubbarna ska slita in sig i gummit så att de sitter bättre. Gör man inte detta är risken den att man tappar en hel del dubbar.

Själv monterar jag oftast på dubbdäcken i början av oktober och tar av dem i mitten av april. Då brukar de hinna gå några mil barmark innan första snön kommer vilket är bra för däcken.

De dubbdäck jag har använt är:
Nokian Extreme 296 (Upplevdes mycket tunga och hade ganska dåligt fäste)
Nokian WXC 300 (Mycket lätta däck med mycket bra fäste)
Schwalbe Ice Spiker Pro (Mycket lätta däck med utmärkt fäste)

Så slipper du kalla händer

Har du lätt att frysa om händerna när du cyklar? Då är ett tips att köpa Biltemas styrmuffar 129kr (artikelnummer 82176) som knyts fast över styret. De är stora men relativt lätta och monteras snabbt och enkelt på styret. Jag testade dem på min fatbike i helgen när jag var ut och cyklade och varmt blev det.

Trots att det var -10 grader och jag hade bara sommarcykelhandskarna på mig så blev jag snabbt varm om händerna. Det var lite ovant i början att stoppa in händerna i styrmuffarna men man vande sig snabbt och en stor fördel var att kontrollen över växelreglage och bromshandtag var utmärkt till skillnad från då man använder tjocka vinterhandskar.

Jag kommer fortsätta att använda dessa om det är kallare än -10 ungefär. Är det varmare blir det nog för varmt att använda dem och jag väljer ett par medeltjocka handskar istället.